現款Rav4是第(di)五代車型(xing)，代號的命(ming)名規則也很簡單，XA開(kai)頭，一代是XA10，五代就(jiu)是XA50。Rav4一直(zhi)都(dou)是美國緊湊型(xing)SUV的銷量擔當，和CR-V、日(ri)產奇駿不相上(shang)下(xia)，并且在2017年和2018年都(dou)超過(guo)了(le)40萬臺，位列日(ri)系三杰頭名。
第(di)五代(dai)Rav4采用TNGA架構下的(de)GA-K平臺，和(he)凱美瑞(rui)、亞洲(zhou)龍相同(tong)，在(zai)(zai)國內市場有一豐的(de)Rav4和(he)廣豐的(de)威蘭達兩個版本。一豐Rav4的(de)外觀(guan)和(he)全(quan)球(qiu)車(che)型相同(tong)，威蘭達則(ze)在(zai)(zai)前臉部分有所區(qu)別。這(zhe)一代(dai)Rav4的(de)外觀(guan)非(fei)常張揚(yang)，外觀(guan)設計參考了豐田更(geng)大(da)尺寸的(de)4Runner等越野車(che)型，在(zai)(zai)消(xiao)費(fei)者當中(zhong)的(de)評價(jia)兩極分化，年輕消(xiao)費(fei)者普遍喜歡(huan)這(zhe)一代(dai)的(de)外觀(guan)，而稍(shao)微年長的(de)消(xiao)費(fei)者則(ze)覺得過于另類，更(geng)喜歡(huan)背(bei)個書包的(de)第(di)三代(dai)。
動(dong)(dong)(dong)力(li)總(zong)成方(fang)面(mian)(mian)，中國(guo)版和美(mei)國(guo)版并不相(xiang)同，美(mei)國(guo)的汽油(you)版是A25A-FKS 2.5升自然吸氣發動(dong)(dong)(dong)機搭配愛信(xin)AWF8F35 8速自動(dong)(dong)(dong)變速箱，這套動(dong)(dong)(dong)力(li)總(zong)成在(zai)加速方(fang)面(mian)(mian)表現(xian)很(hen)優秀(xiu)，0-60mph時間為8秒，但(dan)是在(zai)凱美(mei)瑞(rui)上面(mian)(mian)有(you)部(bu)分(fen)擋(dang)(dang)位換擋(dang)(dang)頓挫(cuo)的問題，在(zai)美(mei)版Rav4上雖然有(you)所改善，但(dan)是依(yi)舊會(hui)有(you)部(bu)分(fen)擋(dang)(dang)位換檔(dang)動(dong)(dong)(dong)作過(guo)于明顯(xian)的問題，中國(guo)版舍棄掉這套總(zong)成也(ye)有(you)一定(ding)道理。
中國的(de)汽油版(ban)采(cai)用(yong)了(le)(le)一套(tao)(tao)排氣量更小的(de)M20D-FKS搭配DirectShift CVT變速箱。自吸搭配CVT這套(tao)(tao)動力(li)總(zong)成在C-HR、凱美瑞和ES200上的(de)效果都很不錯，雖然動力(li)只能說是(shi)夠用(yong)，但是(shi)因為起(qi)步階段是(shi)齒(chi)輪嚙合，所以起(qi)步略(lve)顯輕(qing)快，傳統CVT那一點點遲滯的(de)感(gan)覺基本就沒有了(le)(le)。變速箱模擬(ni)10速的(de)段落感(gan)很明顯，反應速度很快，腳上的(de)細(xi)微動作都可以通過(guo)轉(zhuan)速迅(xun)速地(di)反映出來。
對于這一(yi)套動力總(zong)(zong)成(cheng)來說，三種駕(jia)駛模(mo)式的切換就顯(xian)得比較雞(ji)肋(lei)，就算是Eco和Sport也開(kai)不出很明顯(xian)的區別，在普(pu)通(tong)模(mo)式之下，只要右腳功夫比較好，也能(neng)開(kai)出經濟(ji)模(mo)式的油(you)(you)耗，油(you)(you)門給(gei)深一(yi)點(dian)一(yi)樣(yang)有運動的感覺。這套動力總(zong)(zong)成(cheng)的缺(que)點(dian)在于噪(zao)音，Rav4的防(fang)火墻隔音做(zuo)得并不出色，轉(zhuan)速超過(guo)3000以后發動機噪(zao)比較明顯(xian)，在同級當中(zhong)并沒有什么優勢。
混合動(dong)力(li)版(ban)本采(cai)用的(de)(de)(de)(de)是A25B-FXS搭配E-CVT動(dong)力(li)控制(zhi)單元(yuan)，相對汽(qi)油版(ban)而言，動(dong)力(li)表現和油耗(hao)表現都(dou)好(hao)很(hen)多，《Car and Driver》測(ce)出來的(de)(de)(de)(de)0-60mph時間為7.4秒，在同(tong)級(ji)當中(zhong)和混動(dong)CR-V屬于同(tong)一水(shui)平，非(fei)常優秀。動(dong)力(li)輸出的(de)(de)(de)(de)線性(xing)程度也一如既往地出色，三(san)個駕(jia)駛模式之間的(de)(de)(de)(de)區(qu)別也比汽(qi)油版(ban)更明顯，不過一般來說，大部(bu)分(fen)消(xiao)費者掛(gua)在經(jing)濟模式就可(ke)以了，稍微(wei)犧牲點動(dong)力(li)換取燃油經(jing)濟性(xing)還是值得的(de)(de)(de)(de)。在WLTC的(de)(de)(de)(de)油耗(hao)測(ce)試里，混動(dong)版(ban)可(ke)以跑出1000公里的(de)(de)(de)(de)續航(hang)。
TNGA平(ping)臺(tai)的(de)(de)車型都強調車身剛性，這(zhe)一(yi)代Rav4對(dui)(dui)比(bi)上一(yi)代有57%的(de)(de)提升，但是對(dui)(dui)于一(yi)般消(xiao)費(fei)者來說體(ti)驗并不明顯，因為Rav4的(de)(de)懸掛調校偏舒適(shi)，并且兼顧(gu)了一(yi)定的(de)(de)運動性。日常(chang)駕(jia)駛(shi)感覺(jue)(jue)懸掛偏柔(rou)軟，在(zai)過(guo)彎的(de)(de)時候還是會(hui)感覺(jue)(jue)到車廂和底(di)盤(pan)有隔(ge)離感，除非真(zhen)的(de)(de)激烈駕(jia)駛(shi)，才能感覺(jue)(jue)到這(zhe)套底(di)盤(pan)的(de)(de)極限(xian)是真(zhen)的(de)(de)高。
這一代Rav4有3套(tao)四(si)驅系統，汽油版(ban)的兩套(tao)都是適時四(si)驅，四(si)驅風尚版(ban)就是前后(hou)(hou)扭矩(ju)100:0到50:50之間分(fen)配，四(si)驅尊(zun)貴版(ban)增加了左右后(hou)(hou)輪(lun)扭矩(ju)分(fen)配，混合動力版(ban)本則是電子(zi)四(si)驅系統，后(hou)(hou)輪(lun)最多可以獲得(de)80%扭矩(ju)分(fen)配。
Rav4的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)手感調校(xiao)沒有(you)太突出的表現，和(he)(he)凱美瑞(rui)一樣(yang)很(hen)自(zi)然，但是(shi)缺乏(fa)了CR-V和(he)(he)CX-5那(nei)種(zhong)操控樂趣，家用取向(xiang)(xiang)更為明顯(xian)。Rav4這套底盤的隔音性總體感覺還(huan)不(bu)錯，但是(shi)只能算是(shi)平(ping)均水平(ping)，主要的噪聲來自(zi)輪胎(tai)和(he)(he)懸掛動(dong)作。
這一代Rav4的(de)(de)配置從(cong)次(ci)低配就(jiu)已(yi)經給得很(hen)齊全(quan)了，對比汽油版(ban)的(de)(de)次(ci)低配，混(hun)動版(ban)的(de)(de)優(you)勢主要(yao)體現(xian)在(zai)駕駛體驗上，油耗很(hen)難抹(mo)平兩(liang)者的(de)(de)差(cha)價。汽油版(ban)的(de)(de)高配和混(hun)動版(ban)之間(jian)，我們(men)就(jiu)建議優(you)先選擇(ze)混(hun)動版(ban)了，兩(liang)者的(de)(de)差(cha)價并不大，但油耗表(biao)現(xian)和駕駛表(biao)現(xian)都更(geng)(geng)好(hao)。對于兩(liang)驅(qu)和四(si)驅(qu)的(de)(de)選擇(ze)，除非雨(yu)雪(xue)(xue)天氣特別(bie)多(duo)，否則優(you)先選擇(ze)兩(liang)驅(qu)，而且即便是雨(yu)雪(xue)(xue)偏多(duo)的(de)(de)地(di)區，也不要(yao)盲目(mu)相信(xin)四(si)驅(qu)系統，換一套雪(xue)(xue)地(di)胎會(hui)更(geng)(geng)有效(xiao)。
這一代Rav4在(zai)KM77的麋鹿測(ce)(ce)試中(zhong)表現(xian)不佳，體現(xian)在(zai)ESP介入很(hen)不積(ji)極，導致在(zai)緊急變線中(zhong)甩尾，但(dan)是在(zai)美(mei)國《消費者報告》當中(zhong)，Rav4汽油(you)版(ban)以(yi)54mph通過測(ce)(ce)試，混動版(ban)則(ze)是52mph，隨后(hou)的中(zhong)國版(ban)本也順利(li)地以(yi)70km/h通過了麋鹿測(ce)(ce)試。
內(nei)飾(shi)(shi)方面(mian)，豐田TNGA平(ping)臺的(de)車(che)型雖然(ran)很多都出(chu)自同(tong)一平(ping)臺，但是每個車(che)型之間的(de)內(nei)飾(shi)(shi)設計(ji)都有自己(ji)的(de)特色，Rav4這一套內(nei)飾(shi)(shi)相對凱(kai)美瑞來說(shuo)就沒(mei)什(shen)么設計(ji)感，線(xian)條平(ping)直，分區明確，上半部(bu)分多數采(cai)用軟(ruan)質材料(liao)，下半部(bu)分則以硬質塑(su)料(liao)為主(zhu)，質感相對廉價。
車內(nei)多媒體(ti)系統值得吐槽，中間(jian)的大(da)屏幕出現得非常突兀，拉低了整體(ti)的觀感，操作倒是(shi)(shi)簡單(dan)便捷，實體(ti)旋鈕和(he)按鍵也恰到好處(chu)，但是(shi)(shi)國內(nei)版本只支持CarLife，而美國和(he)臺灣的版本都支持Apple Carplay，等上市(shi)一段時間(jian)后，市(shi)面(mian)上估計會有不少適配Rav4的Carplay車機出現。
座(zuo)(zuo)(zuo)椅方面，前排座(zuo)(zuo)(zuo)椅好評，對(dui)于不(bu)同身型的適應性很好，填充(chong)物很厚實。后排乘(cheng)坐(zuo)空(kong)間很充(chong)裕(yu)，靠背角度可調，但是座(zuo)(zuo)(zuo)椅坐(zuo)墊(dian)像CR-V一樣略(lve)微偏矮，高一些的乘(cheng)客(ke)會覺(jue)得大腿(tui)部(bu)分得不(bu)到有效承托。
對于豐(feng)田(tian)的(de)車(che)型(xing)來說，可(ke)靠(kao)性表現沒(mei)什么可(ke)以(yi)懷疑的(de)，身上(shang)基本(ben)沒(mei)有(you)任何高發故(gu)障(zhang)，10年以(yi)上(shang)車(che)齡的(de)RAV4在可(ke)靠(kao)性方面(mian)仍然保持優秀。
安全方(fang)面(mian)，這一代Rav4在IIHS獲得(de)最(zui)高的(de)TSP+評價，E-NCAP的(de)5星評價也(ye)是正(zheng)常發(fa)揮，豐田的(de)TNGA車(che)型在各種碰撞測(ce)試中都獲得(de)了(le)非常優異(yi)的(de)成績(ji)，包括國內(nei)的(de)C-IASI也(ye)同樣如此。另外，中國版Rav4在安全配(pei)(pei)置方(fang)面(mian)配(pei)(pei)得(de)很齊全，全車(che)系標配(pei)(pei)Toyota Safety Sense，全系標配(pei)(pei)全速域自適應巡航，非常有誠意(yi)。
豐田
