Camry和卡羅(luo)拉堪稱豐(feng)(feng)田旗(qi)下(xia)兩大左(zuo)右護(hu)法，它們(men)是(shi)豐(feng)(feng)田車(che)的(de)銷(xiao)量(liang)支柱(zhu)，也(ye)是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人最熟悉(xi)的(de)豐(feng)(feng)田車(che)型(xing)。在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)北方(fang)還被桑塔(ta)納(na)和捷達(da)一統天(tian)下(xia)的(de)時(shi)代(dai)，大量(liang)的(de)Camry進口到了南方(fang)地(di)區，其中(zhong)(zhong)(zhong)1992年(nian)(nian)款的(de)第三代(dai)、1996年(nian)(nian)款的(de)第四代(dai)和2001年(nian)(nian)款的(de)第五代(dai)，都(dou)以“佳(jia)(jia)美”為(wei)譯名，開“佳(jia)(jia)美”成為(wei)一代(dai)人的(de)回憶，也(ye)使得至今(jin)很多廣東(dong)企業家(jia)仍喜(xi)歡低調的(de)選(xuan)擇(ze)一臺凱(kai)美瑞作為(wei)座(zuo)駕。2006年(nian)(nian)，第六代(dai)Camry終于由廣汽豐(feng)(feng)田國(guo)(guo)產化，它也(ye)獲得了正式中(zhong)(zhong)(zhong)文名稱“凱(kai)美瑞”，從(cong)上(shang)市之日(ri)起，凱(kai)美瑞一直(zhi)是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)級車(che)市場的(de)銷(xiao)售明星。
目前在售的凱(kai)美(mei)(mei)瑞是(shi)由廣汽豐(feng)田國產(chan)的第(di)(di)八代，是(shi)豐(feng)田TNGA架(jia)(jia)構下(xia)的第(di)(di)一(yi)款車型，雖然名字還(huan)叫(jiao)凱(kai)美(mei)(mei)瑞，但(dan)是(shi)基(ji)于新架(jia)(jia)構下(xia)，從(cong)底盤(pan)到(dao)(dao)發動機(ji)到(dao)(dao)變(bian)速箱都完全(quan)改變(bian)了，所以整個車型已(yi)經和上一(yi)代沒什么關系(xi)。
這一代(dai)的(de)(de)(de)凱美瑞在(zai)(zai)國(guo)內(nei)提(ti)供了三種動(dong)力(li)規格，分別是(shi)2.0L、2.5L和(he)2.5L混動(dong)，其最(zui)大(da)功率分別為(wei)178馬力(li)，209馬力(li)和(he)綜合輸(shu)出(chu)218馬力(li)，而(er)(er)在(zai)(zai)北美是(shi)有3.5L V6版(ban)(ban)本的(de)(de)(de)，最(zui)大(da)馬力(li)301匹。2.5L的(de)(de)(de)汽油版(ban)(ban)和(he)混動(dong)版(ban)(ban)雖然都(dou)是(shi)Dynamic Force Engine，排量也相同，但是(shi)馬力(li)不一樣，汽油版(ban)(ban)使用的(de)(de)(de)是(shi)A25A發(fa)動(dong)機，壓縮比(bi)13:1，熱效(xiao)率為(wei)40%，而(er)(er)混動(dong)版(ban)(ban)使用的(de)(de)(de)是(shi)A25B，熱效(xiao)率能達到41%，是(shi)汽車(che)界熱效(xiao)率最(zui)高的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機。
在第(di)八代凱美瑞剛(gang)推出(chu)的(de)時(shi)候，因(yin)為2.0L的(de)DFE發動(dong)機還沒有足夠(gou)的(de)產(chan)能(neng)所(suo)以，2.0車(che)(che)型(xing)還使用上一(yi)代的(de)動(dong)力(li)總成，也就是(shi)那(nei)臺6AR-FSE搭配愛(ai)信6AT，而(er)在2019款(kuan)當中，2.0L車(che)(che)型(xing)已經使用M20A-FKS搭配Direct shift CVT變速箱。
2.5L汽油(you)(you)版(ban)搭(da)配的(de)(de)(de)(de)是一(yi)套愛信(xin)精機(ji)研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)(de)全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)Direct Shift 8AT，這一(yi)臺(tai)(tai)8AT的(de)(de)(de)(de)結構很緊湊(cou)，體(ti)積比上(shang)一(yi)代的(de)(de)(de)(de)6AT還小，傳動效率(lv)也(ye)比上(shang)一(yi)代的(de)(de)(de)(de)6AT要(yao)高(gao)，官方宣稱扭矩損(sun)失可(ke)以減少(shao)50%，此(ci)外，擋位鎖(suo)止的(de)(de)(de)(de)范圍也(ye)加寬了(le)，液力(li)(li)變(bian)(bian)矩器幾乎能做到全(quan)域鎖(suo)止，動力(li)(li)響應也(ye)更直接(jie)，配合新(xin)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)，能將整個動力(li)(li)總成的(de)(de)(de)(de)布(bu)置(zhi)降(jiang)得更低，只不過這一(yi)臺(tai)(tai)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)在某些擋位的(de)(de)(de)(de)切(qie)換會有一(yi)點(dian)點(dian)的(de)(de)(de)(de)不自(zi)然，降(jiang)檔并沒有預想中的(de)(de)(de)(de)迅(xun)速(su)。混(hun)動版(ban)搭(da)載了(le)一(yi)臺(tai)(tai)E-CVT模擬6速(su)無級(ji)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)，除(chu)了(le)平(ping)順省油(you)(you)，經(jing)久耐用以外，已(yi)經(jing)找(zhao)不到別的(de)(de)(de)(de)言語來形(xing)容它了(le)。
第八(ba)代凱美(mei)(mei)瑞(rui)的(de)(de)車身(shen)也(ye)為(wei)(wei)運動做出(chu)了巨大(da)改(gai)進，更(geng)長（+35mm）、更(geng)寬（+15mm）、更(geng)矮(ai)（-25mm），更(geng)強(qiang)（LSW激(ji)光螺旋焊接），剛度(du)(du)的(de)(de)提(ti)升(sheng)對于安全性和(he)操控性有著極大(da)的(de)(de)幫助。為(wei)(wei)了保證乘客的(de)(de)乘坐空間，凱美(mei)(mei)瑞(rui)在不(bu)降低底盤高度(du)(du)的(de)(de)同(tong)時，降低了地板的(de)(de)高度(du)(du)，在不(bu)影響(xiang)舒適性的(de)(de)前(qian)提(ti)下，將車身(shen)向運動的(de)(de)方面(mian)作努力。而事實上，由于整個車身(shen)的(de)(de)腰線并不(bu)高，A柱的(de)(de)也(ye)縮窄了，再(zai)加上儀表臺(tai)的(de)(de)高度(du)(du)也(ye)降低了，所以(yi)整個車廂的(de)(de)視野(ye)是很(hen)寬廣的(de)(de)。
這(zhe)一代(dai)的(de)凱美瑞依(yi)舊使用(yong)了(le)(le)前麥弗遜懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)，采用(yong)了(le)(le)一個低(di)位設計，側傾力臂比上一代(dai)減少(shao)了(le)(le)10mm，提(ti)升了(le)(le)抗(kang)側傾能力，后懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)從多連桿換成了(le)(le)一種將多連桿和雙(shuang)叉臂結合(he)起來的(de)新懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)，總體上更偏(pian)向于雙(shuang)叉臂，而且還(huan)提(ti)高了(le)(le)材料(liao)強(qiang)度，既提(ti)高了(le)(le)操控性，又沒(mei)有因為雙(shuang)叉臂懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)而犧牲掉后排的(de)空間。
在這個(ge)車身和懸掛的(de)(de)(de)幫助下，凱(kai)美(mei)瑞第一次和運動(dong)拉上(shang)了關(guan)系，雖(sui)然2.5L車型也(ye)只有200匹(pi)馬力，推動(dong)1.6噸的(de)(de)(de)車重，動(dong)力算(suan)不(bu)上(shang)澎(peng)湃，但是算(suan)得(de)上(shang)充裕，零百加速成績在8.5秒左右。在行(xing)駛的(de)(de)(de)過程中(zhong)，雖(sui)然指向(xiang)并不(bu)明確，但是一直(zhi)能感覺(jue)到(dao)重心低帶來(lai)的(de)(de)(de)好處，駕駛起來(lai)已經告別“無趣”了。
重心低不(bu)代表過彎(wan)就沒有(you)(you)側傾(qing)，這(zhe)一代凱(kai)美(mei)瑞還是(shi)顧及了家用需求(qiu)的(de)，懸(xuan)掛的(de)調校偏(pian)柔(rou)韌，正常(chang)速(su)度通(tong)過一些減速(su)帶(dai)的(de)時候，能將(jiang)顛簸過濾得(de)(de)非常(chang)好(hao)，底盤的(de)厚實(shi)感和隔絕感有(you)(you)越級的(de)感受(shou)。另(ling)外值得(de)(de)提的(de)是(shi)，這(zhe)一代凱(kai)美(mei)瑞的(de)胎噪(zao)路噪(zao)隔絕得(de)(de)非常(chang)不(bu)錯，而(er)且輪胎也(ye)不(bu)挑路面(mian)，在時速(su)120的(de)時候風噪(zao)也(ye)控制得(de)(de)很好(hao)，但是(shi)遺(yi)憾的(de)是(shi)，引擎在3500轉的(de)時候噪(zao)音比較明(ming)顯(xian)。
可(ke)靠(kao)(kao)(kao)性方(fang)面，毫(hao)無(wu)疑問凱美(mei)瑞(rui)就是全世界最可(ke)靠(kao)(kao)(kao)的汽車（之(zhi)一），它的故(gu)障(zhang)率(lv)低到一個不(bu)可(ke)思議的水平，這款車身上沒有任何一個部分(fen)是容易壞(huai)的，即使(shi)使(shi)用超過10年(nian)，它的可(ke)靠(kao)(kao)(kao)性仍然(ran)如此(ci)。而混動凱美(mei)瑞(rui)跟(gen)普通(tong)凱美(mei)瑞(rui)的保(bao)(bao)養一樣費(fei)用低廉，提供8年(nian)20萬公里質(zhi)保(bao)(bao)和不(bu)限(xian)年(nian)限(xian)不(bu)限(xian)里程電池延(yan)保(bao)(bao)服務。豐田的油電混合已(yi)經(jing)賣出700多萬輛了，可(ke)靠(kao)(kao)(kao)性無(wu)須擔心。
凱美(mei)瑞的安(an)全(quan)(quan)性也同(tong)樣(yang)可靠，添(tian)加TSS-P系(xi)(xi)(xi)統(tong)的第八代(dai)凱美(mei)瑞獲得了(le)IIHS的TSP+評(ping)價，在(zai)碰撞測(ce)試的所有項目都獲得了(le)最(zui)高(gao)的評(ping)價，也就是說，它(ta)處于同(tong)級最(zui)高(gao)的安(an)全(quan)(quan)水平(ping)。北美(mei)凱美(mei)瑞全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)標(biao)配(pei)(pei)TSS-P（Toyota Safety Sense P），而國內(nei)并不是，比如車道(dao)偏離預警系(xi)(xi)(xi)統(tong)（LDA）、自(zi)動(dong)調節遠光燈(deng)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（AHB）、預碰撞安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（PCS）、動(dong)態雷達巡航控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)（DRCC）、全(quan)(quan)景監控(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（PVM），在(zai)2.0L豪華版以上(shang)才有配(pei)(pei)備。全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)標(biao)配(pei)(pei)的安(an)全(quan)(quan)配(pei)(pei)置(zhi)包含了(le)10SRS安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊、上(shang)坡啟動(dong)輔助控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)（HAC）和車身(shen)穩定系(xi)(xi)(xi)統(tong)（VSC）。安(an)全(quan)(quan)配(pei)(pei)置(zhi)在(zai)如今的汽車上(shang)越來越重要，而豐田(tian)這一套安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)水準相當(dang)高(gao)，建議各位(wei)準車主(zhu)在(zai)經濟允許的情(qing)況(kuang)下，購(gou)買配(pei)(pei)備TSS的車型。
豐田
