日本市場對(dui)SUV的(de)理(li)解一(yi)直(zhi)都跟“越(yue)野”有關(guan)，所以(yi)相(xiang)對(dui)強調(diao)越(yue)野性能(neng)的(de)日產(chan)奇駿至今仍然是(shi)日本本土銷量第一(yi)的(de)SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等針對(dui)美(mei)(mei)國市場開(kai)發(fa)的(de)“家用SUV”在日本則基本處于消失狀態。而漢(han)蘭達(da)是(shi)一(yi)款典型的(de)美(mei)(mei)式家用SUV，它講究的(de)是(shi)大空(kong)間和舒適(shi)性，豐田旗下跟它相(xiang)似取向的(de)還有魁梧的(de)紅杉，把這(zhe)些車當(dang)成“日系車”其實是(shi)應(ying)該打一(yi)個(ge)問號的(de)。
在(zai)“中型SUV”這個細分級別，漢蘭達(da)(da)是當之無(wu)愧的(de)王(wang)者(zhe)(zhe)，自2001年(nian)第一代漢蘭達(da)(da)在(zai)北美上(shang)市以來，其(qi)累積銷量(liang)已(yi)超越200萬(wan)輛，2015年(nian)推出的(de)第三(san)代漢蘭達(da)(da)已(yi)經連續(xu)兩年(nian)在(zai)美銷量(liang)達(da)(da)到20萬(wan)輛。在(zai)中國，漢蘭達(da)(da)并不是同(tong)級的(de)銷量(liang)第一，不過這主要是因為受產能(neng)所限，漢蘭達(da)(da)裝載的(de)進口2.0T渦輪(lun)增(zeng)壓發動機嚴重供不應(ying)求，這導(dao)致(zhi)消費(fei)者(zhe)(zhe)只能(neng)加(jia)價或者(zhe)(zhe)排(pai)隊等待(dai)，根據廣(guang)汽豐田某(mou)次正式場合的(de)透(tou)露，漢蘭達(da)(da)長期保持3萬(wan)份以上(shang)的(de)訂單(dan)，還有更多的(de)人(ren)因為接受不了漫(man)長的(de)等待(dai)而(er)選擇放(fang)棄。
漢蘭達(da)為(wei)什么(me)這(zhe)么(me)受(shou)歡(huan)迎，這(zhe)可能是因為(wei)它把豐田的(de)(de)(de)“中庸(yong)”發揮(hui)到(dao)(dao)了(le)極致，變成了(le)全能。無論是操(cao)控、行(xing)駛(shi)質感、空(kong)間(jian)、經濟性(xing)、通過(guo)性(xing)……它在作為(wei)SUV的(de)(de)(de)任何一個方(fang)面(mian)，都(dou)達(da)到(dao)(dao)了(le)同級(ji)的(de)(de)(de)上(shang)等水準，再加之(zhi)上(shang)兩代漢蘭達(da)塑造(zao)的(de)(de)(de)質量口碑(bei)，以及非常有競爭力的(de)(de)(de)價(jia)格(ge)，漢蘭達(da)受(shou)到(dao)(dao)的(de)(de)(de)熱捧也就(jiu)毫不意(yi)外了(le)，而舒(shu)適性(xing)方(fang)面(mian)更是達(da)到(dao)(dao)了(le)越級(ji)的(de)(de)(de)水準。
第三代漢蘭達保(bao)留上代功能性前提(ti)下(xia)，機械得到了(le)(le)全(quan)面(mian)革(ge)新。雖然仍是和凱(kai)美瑞(rui)共(gong)用平(ping)臺，但(dan)后懸(xuan)掛從頗有爭議的(de)雙連桿，改成了(le)(le)和雷克薩斯RX類似的(de)雙叉(cha)臂。動(dong)力(li)系(xi)統方面(mian)，取消了(le)(le)3.5L V6發動(dong)機，全(quan)系(xi)采(cai)用代號8AR-FTS的(de)2.0T渦輪(lun)增壓發動(dong)機，搭配愛信6AT變速箱。
上(shang)(shang)代漢(han)蘭達全然(ran)偏重城(cheng)市和高速行駛，對越野幾(ji)乎(hu)毫(hao)無(wu)追求，再加上(shang)(shang)特殊(shu)的配(pei)重設計，其(qi)3.5L版(ban)本(ben)雖有(you)四(si)驅，但(dan)沒有(you)任何鎖止功能(neng)(neng)，是(shi)一(yi)(yi)個弱到不(bu)能(neng)(neng)再弱的城(cheng)市四(si)驅。越野性能(neng)(neng)的短(duan)板是(shi)新一(yi)(yi)代漢(han)蘭達補得最得力的，這一(yi)(yi)代漢(han)蘭達的高配(pei)車(che)型配(pei)備了四(si)驅系統(tong)(tong)，它還能(neng)(neng)鎖止中央差速器，能(neng)(neng)手動(dong)控制前后軸(zhou)以50比50的動(dong)力分(fen)配(pei)實現全時四(si)驅。一(yi)(yi)般非全時四(si)驅的城(cheng)市SUV走(zou)泥濘(ning)路陷車(che)之后通過電子系統(tong)(tong)脫(tuo)困的情況，放在這一(yi)(yi)代漢(han)蘭達的強(qiang)制四(si)驅模(mo)式下，可能(neng)(neng)根本(ben)不(bu)會發生陷車(che)。
當然漢蘭(lan)達永遠不是越野高(gao)手，全新(xin)漢蘭(lan)達最擅長的(de)(de)工(gong)況仍然是高(gao)速巡(xun)航，漢蘭(lan)達的(de)(de)高(gao)速行(xing)駛(shi)質感(gan)毫無爭議是同級最好(hao)的(de)(de)，它的(de)(de)底盤厚實(shi)又(you)富有韌性，在(zai)(zai)(zai)保(bao)證(zheng)舒適的(de)(de)同時，稍微激烈的(de)(de)駕(jia)駛(shi)也不至(zhi)于心虛(xu)。漢蘭(lan)達的(de)(de)行(xing)駛(shi)質感(gan)有很(hen)強的(de)(de)“高(gao)級感(gan)”，這是因(yin)為(wei)它把路面的(de)(de)震動和外界的(de)(de)噪音都隔絕得非常好(hao)，給人一種(zhong)在(zai)(zai)(zai)駕(jia)駛(shi)豪(hao)華轎(jiao)車的(de)(de)感(gan)覺(jue)，很(hen)多(duo)媒(mei)體(ti)評測中(zhong)甚至(zhi)認為(wei)它在(zai)(zai)(zai)高(gao)速上(shang)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)感(gan)受接近于豐(feng)田皇冠。
能(neng)坐能(neng)裝是漢(han)(han)蘭達(da)的(de)(de)(de)傳統美德(de)，本世代漢(han)(han)蘭達(da)除了最低配以外，均采用2+3+2式的(de)(de)(de)7座(zuo)(zuo)布局，第二排的(de)(de)(de)空(kong)間非常充(chong)裕，座(zuo)(zuo)椅支持(chi)前后(hou)調(diao)節，即使(shi)是最前的(de)(de)(de)位(wei)置，也能(neng)滿足180cm的(de)(de)(de)大(da)個子(zi)活動自如。而且即便座(zuo)(zuo)椅全(quan)部投入使(shi)用，漢(han)(han)蘭達(da)的(de)(de)(de)后(hou)備箱(xiang)仍能(neng)放(fang)置大(da)型背包(bao)等物品。
漢蘭達的(de)(de)(de)(de)配置并不特別高，但(dan)優(you)(you)秀的(de)(de)(de)(de)做工在相當程(cheng)度上彌補了(le)這方(fang)面的(de)(de)(de)(de)短板。而且豐田車型一直以合理的(de)(de)(de)(de)人(ren)機工程(cheng)設計聞(wen)名，漢蘭達在車內設計的(de)(de)(de)(de)優(you)(you)點也不勝(sheng)枚舉，比如(ru)中控臺(tai)下(xia)部狹長的(de)(de)(de)(de)儲物(wu)槽(cao)、可以放下(xia)筆記本電腦的(de)(de)(de)(de)超大(da)扶手箱、可拉長的(de)(de)(de)(de)遮陽板等等，像這樣用心的(de)(de)(de)(de)設計還有很(hen)多(duo)，而這些(xie)細節也是一部產品成(cheng)熟度的(de)(de)(de)(de)重要(yao)體(ti)現。
“開不壞的(de)(de)豐(feng)田”不是一句玩笑話(hua)。毫不夸張地(di)說，豐(feng)田漢蘭(lan)達的(de)(de)質(zhi)量就是汽車(che)(che)中的(de)(de)神話(hua)。根據美國《消費者報告》針對(dui)55萬(wan)輛車(che)(che)的(de)(de)跟蹤統(tong)計(ji)，十(shi)年車(che)(che)齡的(de)(de)漢蘭(lan)達幾乎在任何一方面都沒有衰退。除(chu)了八年左右的(de)(de)漢蘭(lan)達在娛樂系統(tong)的(de)(de)表(biao)現上有些降低分(fen)數之(zhi)外，其(qi)他部(bu)分(fen)，尤其(qi)是發(fa)動機、變速箱等主要部(bu)件，幾乎和新車(che)(che)一樣(yang)。
2017款漢蘭達(da)的安全(quan)性能(neng)同樣是無可挑(tiao)剔，新車搭載了(le)豐田駕駛安全(quan)輔助系(xi)(xi)統(tong)，簡稱(cheng)TSS-P，能(neng)在(zai)必(bi)要的時候幫助制(zhi)動(dong)。這套(tao)系(xi)(xi)統(tong)還包括了(le)車道偏離(li)輔助、自適(shi)應(ying)巡(xun)航(hang)和自動(dong)大燈(deng)。在(zai)IIHS的測(ce)試中，豐田漢蘭達(da)已經連續第三次獲得(de)(de)(de)同類(lei)型車最高(gao)安全(quan)評價：TSP+。在(zai)中國C-NCAP碰撞測(ce)試中，廣汽(qi)豐田漢蘭達(da) 2.0T兩(liang)驅(qu)豪華版參加2015年(nian)第三批(pi)測(ce)試，獲得(de)(de)(de)五星級安全(quan)評價。總(zong)體得(de)(de)(de)分55.5分。
盡管銷量(liang)并(bing)非第一(yi)，但(dan)漢(han)蘭(lan)達毫無疑問是(shi)同級標桿，同級別的新車(che)上市(shi)都(dou)喜(xi)歡(huan)發起“挑戰漢(han)蘭(lan)達”的話(hua)題，但(dan)漢(han)蘭(lan)達最(zui)有分量(liang)的挑戰者(zhe)——本田(tian)PILOT只(zhi)要一(yi)天不登陸(lu)中國，消費者(zhe)就仍然(ran)只(zhi)能接(jie)受加價或等待。
豐田
