B7L的帕(pa)薩(sa)特從(cong)2011年(nian)就開始在中國銷售，而在2018年(nian)10月，第八代(dai)帕(pa)薩(sa)特終于在國內上市，理所當然(ran)地(di)用上了MQB平臺(tai)，變速箱也從(cong)邁騰的DQ380改為DQ381，產品力相比(bi)前代(dai)有(you)了大幅提升。
動(dong)力(li)總成方面(mian)一(yi)共有3套，尾標(biao)280是(shi)(shi)(shi)1.4T的(de)(de)(de)EA211搭配DQ200七速干(gan)式(shi)雙(shuang)離(li)合(he)，330和(he)380是(shi)(shi)(shi)2.0T第三代EA888的(de)(de)(de)高低(di)功率發動(dong)機(ji)，搭配DQ381七速濕式(shi)雙(shuang)離(li)合(he)變速箱(xiang)。280的(de)(de)(de)動(dong)力(li)是(shi)(shi)(shi)弱了點，干(gan)式(shi)雙(shuang)離(li)合(he)的(de)(de)(de)可靠性(xing)也不(bu)(bu)如濕式(shi)好，但是(shi)(shi)(shi)280高配的(de)(de)(de)配置和(he)330低(di)配差不(bu)(bu)多，終端優惠也大，落地價格(ge)低(di)，如果只(zhi)是(shi)(shi)(shi)想要(yao)一(yi)臺(tai)帕薩特，280精英版也是(shi)(shi)(shi)不(bu)(bu)錯的(de)(de)(de)選擇。
330和380看上(shang)(shang)去(qu)輸出功(gong)率不一樣，但實際駕駛(shi)中這兩者(zhe)的區別比賬面數字要小很多，因為上(shang)(shang)汽大(da)眾對動(dong)力輸出的調(diao)校就是(shi)很緩和，油門(men)(men)虛(xu)位比較大(da)，前(qian)三(san)分(fen)之一油門(men)(men)踩下去(qu)也沒什(shen)么感覺(jue)，380要體(ti)現動(dong)力優勢就需要很大(da)的油門(men)(men)開(kai)度，但是(shi)普通消費(fei)者(zhe)日常很少會這么開(kai)車，追求動(dong)力的消費(fei)者(zhe)也不會選擇帕(pa)薩特(te)。
DQ381在數字(zi)上來(lai)看(kan)要比(bi)DQ380高級一點，但實(shi)際(ji)上是(shi)增加了(le)一個7km/h左右的(de)(de)(de)滑行啟停功能，雙離合的(de)(de)(de)特性(xing)依舊是(shi)存在的(de)(de)(de)，這(zhe)套變速(su)箱(xiang)在市區緩行的(de)(de)(de)時候，一二三(san)擋之間的(de)(de)(de)切換(huan)依舊會有(you)一頓一頓的(de)(de)(de)感覺，有(you)些(xie)(xie)許動(dong)(dong)力(li)(li)拉扯(che)的(de)(de)(de)現象(xiang)。為(wei)了(le)燃油經濟(ji)性(xing)也犧(xi)牲了(le)換(huan)擋速(su)度(du)，日常轉速(su)又壓(ya)得比(bi)較低，有(you)動(dong)(dong)力(li)(li)需(xu)求的(de)(de)(de)時候還要等轉速(su)提起來(lai)，等渦輪建立正壓(ya)，動(dong)(dong)力(li)(li)響應總是(shi)要慢(man)一些(xie)(xie)。
即便在穩住(zhu)油(you)門的情(qing)況(kuang)下(xia)，帕薩特的動力輸(shu)出也(ye)并不線(xian)性，總會快(kuai)一(yi)下(xia)慢一(yi)下(xia)，油(you)門不跟(gen)腳。在當今(jin)合(he)(he)資中型車里面(mian)，主(zhu)流是CVT、AT，甚(shen)至有非常優異的油(you)電(dian)混合(he)(he)系統，它們基本上都(dou)不存在同一(yi)油(you)門開度下(xia)動力輸(shu)出不線(xian)性的問(wen)題(ti)，帕薩特這一(yi)種調(diao)校水(shui)平現在已經(jing)算是中下(xia)游(you)水(shui)準了。
底盤調校也很(hen)符合上汽大眾對(dui)消費(fei)者的(de)(de)了解，彈簧偏(pian)軟，減震器欠阻尼(ni)，在(zai)過一(yi)些(xie)坑洞的(de)(de)時候(hou)，厚重(zhong)感(gan)做得很(hen)足(zu)，但(dan)(dan)是(shi)(shi)過了以(yi)后車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)會有多余的(de)(de)晃(huang)動(dong)，懸掛拉不住車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)動(dong)作。在(zai)快速(su)過彎或(huo)者變線(xian)的(de)(de)時候(hou)能(neng)明顯感(gan)覺(jue)到車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)側傾，讓人(ren)完全(quan)沒有激(ji)烈駕(jia)駛的(de)(de)欲望(wang)。經(jing)過高速(su)公路上的(de)(de)一(yi)些(xie)接縫(feng)處或(huo)者起伏路段時，會感(gan)覺(jue)車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)有明顯的(de)(de)漂浮(fu)感(gan)。這也是(shi)(shi)380車(che)(che)型不太值得推(tui)薦的(de)(de)原因，絕對(dui)動(dong)力很(hen)強，但(dan)(dan)是(shi)(shi)底盤調校完全(quan)不能(neng)支撐這種動(dong)力。
操控方面也(ye)是，帕薩特(te)延續了大(da)眾那種虛虛的(de)轉(zhuan)向(xiang)手感，指向(xiang)性也(ye)并不明(ming)確。現在同級里面很(hen)多競品(pin)都主打操控，很(hen)多時(shi)候(hou)并不是鼓勵消費者去激烈駕駛，而是在日(ri)常駕駛當(dang)中可以感受到良好的(de)轉(zhuan)向(xiang)手感，較(jiao)為精準的(de)指向(xiang)性，這對于(yu)駕駛感受的(de)提升是非常明(ming)顯的(de)。
帕薩特(te)的內飾也(ye)是一如既往的大(da)眾風(feng)格(ge)，直觀好用，布局(ju)整齊，雖然觸(chu)控屏(ping)還是會稍微地分(fen)散注意力，但是帕薩特(te)的觸(chu)控屏(ping)稍微偏向駕駛座，而且界(jie)面很簡(jian)潔，操作起(qi)來比較簡(jian)單，算(suan)是科(ke)技感和實用性折中的方案(an)。
這一代帕(pa)薩特的高低配(pei)置之(zhi)間差距不(bu)算大，低配(pei)的中控屏是(shi)8英(ying)寸，高配(pei)是(shi)9.2英(ying)寸，但是(shi)都支(zhi)持(chi)CarPlay和CarLife手機(ji)互(hu)聯，USB接口數量也(ye)相同，甚至喇叭數量也(ye)都是(shi)8個。330低配(pei)車型也(ye)標配(pei)了LED大燈、真皮座椅(yi)、自動空調、前(qian)排(pai)座椅(yi)加(jia)熱和后排(pai)獨(du)立空調，配(pei)置方面比較有誠意。
上一代(dai)帕(pa)薩特的(de)(de)后排座(zuo)椅飽受吐(tu)槽，因為(wei)座(zuo)椅坐墊長度短，填(tian)充(chong)比(bi)較硬，靠(kao)背(bei)(bei)也偏(pian)直，雖然(ran)空間很大(da)，但是乘坐體(ti)驗很差。這一代(dai)有了(le)大(da)幅改進(jin)，在(zai)保留充(chong)裕(yu)的(de)(de)乘坐空間的(de)(de)同(tong)時(shi)，座(zuo)椅坐墊加長了(le)，填(tian)充(chong)物也軟了(le)一點，只是靠(kao)背(bei)(bei)角度不可以調(diao)節，中央地(di)臺隆(long)起非(fei)常高，導致中間的(de)(de)乘客坐得比(bi)較不舒服，總(zong)體(ti)來(lai)說(shuo)還是比(bi)上一代(dai)好(hao)，只是和雅閣凱美(mei)瑞等還是有些差距。
可靠性(xing)方面，大眾(zhong)集(ji)團在(zai)(zai)換(huan)裝第(di)三代EA888以后，發動(dong)機(ji)的(de)(de)可靠性(xing)有(you)了很明(ming)顯的(de)(de)提(ti)升，燒機(ji)油(you)的(de)(de)現象已經不復(fu)存在(zai)(zai)，只是還(huan)會有(you)少量(liang)(liang)的(de)(de)發動(dong)機(ji)漏油(you)投(tou)訴(su)(su)，投(tou)訴(su)(su)量(liang)(liang)屬(shu)于可接受范圍內。變速(su)箱方面沒(mei)有(you)太大的(de)(de)改(gai)進，DQ200的(de)(de)低速(su)發熱(re)問(wen)題(ti)依舊存在(zai)(zai)，DQ381的(de)(de)溫(wen)度保(bao)護更(geng)好(hao)，但是兩(liang)者均可能出現換(huan)擋頓挫的(de)(de)問(wen)題(ti)，這(zhe)也是變速(su)箱方面較為(wei)集(ji)中的(de)(de)投(tou)訴(su)(su)項。上了一定(ding)年限(xian)的(de)(de)邁騰，尤其是5年左右(you)車齡時，會出現較多小毛(mao)病，屬(shu)于大眾(zhong)集(ji)團車型(xing)的(de)(de)通病。
安全(quan)方面，B8這一(yi)(yi)代(dai)Passat參加了E-NCAP的碰(peng)撞測試，獲(huo)得五星評價。美國一(yi)(yi)直在銷售著B7 Passat，獲(huo)得過IIHS 2012、2014、2015、2017年TSP獎項(xiang)，2013、2016TSP+獎項(xiang)，2018年和2019年則因為副駕駛(shi)25%偏(pian)置碰(peng)撞獲(huo)得Marginal，大燈僅(jin)獲(huo)得Poor，無緣TSP獎項(xiang)。
帕薩(sa)特在(zai)國內(nei)參加了C-IASI碰撞測(ce)試，其(qi)中(zhong)(zhong)車內(nei)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)安全指(zhi)(zhi)數為(wei)“一般”，25%偏置碰撞測(ce)試成(cheng)績為(wei)“差(cha)”，A柱形變(bian)非(fei)常明顯，乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)艙上部侵入(ru)量較大，車輛結構、乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)艙上部侵入(ru)量和假人約束系統均為(wei)“差(cha)”，車內(nei)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)安全指(zhi)(zhi)數不高，安全性在(zai)同級當中(zhong)(zhong)墊底。
在C-IASI公布成績后，C-NCAP也對帕(pa)薩(sa)特(te)進行了碰(peng)(peng)(peng)撞(zhuang)測試，并(bing)給出(chu)五(wu)星評分，不過值得(de)注意的是，C-NCAP的2018版規則中(zhong)，偏(pian)置碰(peng)(peng)(peng)撞(zhuang)測試是40%，而且(qie)碰(peng)(peng)(peng)撞(zhuang)物可(ke)形變，模擬的是兩車(che)對撞(zhuang)的場(chang)景，難(nan)度比C-IASI的25%偏(pian)置、碰(peng)(peng)(peng)撞(zhuang)物不可(ke)形變低很多，所(suo)以更(geng)容(rong)易獲(huo)得(de)高分。
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