奧(ao)(ao)迪A6可(ke)能是中(zhong)國(guo)人最熟(shu)悉(xi)的(de)(de)豪(hao)華(hua)(hua)汽車(che)(che)，在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)它(ta)曾經長期(qi)被(bei)作(zuo)為“官車(che)(che)”，這一(yi)形象對(dui)它(ta)的(de)(de)銷量顯然(ran)有(you)巨大的(de)(de)加成，不過對(dui)這部在(zai)(zai)舒(shu)適之(zhi)外越來越追求科技感(gan)和(he)運動性(xing)的(de)(de)豪(hao)華(hua)(hua)轎車(che)(che)來說，也有(you)不小的(de)(de)傷害。早期(qi)國(guo)產的(de)(de)奧(ao)(ao)迪A6在(zai)(zai)后面加上一(yi)個L來表示自己是軸(zhou)距加長版本，在(zai)(zai)今天，A6L已經成為由一(yi)汽奧(ao)(ao)迪國(guo)產的(de)(de)奧(ao)(ao)迪A6在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)地(di)區的(de)(de)正式命(ming)名(ming)。
C8這一代(dai)奧(ao)迪A6，外觀上和(he)C7區別不(bu)大(da)(da)，最明顯的還是(shi)進(jin)氣格柵改成了新的六(liu)邊形，尾燈變得更細長，中(zhong)間有一道鍍鉻裝飾(shi)條穿過(guo)。變化(hua)不(bu)大(da)(da)，又有明顯套娃(wa)痕跡，這容易被詬病，但其實也并不(bu)奇(qi)怪，因(yin)為A6本身就是(shi)一款成功(gong)的車型(xing)，保守的設計不(bu)容易出(chu)錯(cuo)，潛(qian)在用戶群體也不(bu)會(hui)被外觀設計影響(xiang)，它只要(yao)常(chang)規換代(dai)升級就可以了。
動(dong)(dong)力(li)總成方面，C8這代A6在(zai)2.0T車(che)型(xing)上使用EA888發(fa)動(dong)(dong)機，同時(shi)保(bao)留(liu)55TFSI車(che)型(xing)，使用EA839 3.0T發(fa)動(dong)(dong)機，滿(man)足國六(liu)排放標準。A6這臺EA839在(zai)動(dong)(dong)力(li)調校(xiao)上和(he)奧迪(di)A7相當接近(jin)，都是(shi)340馬力(li)，零百加速成績也都在(zai)5秒左右，日常駕駛(shi)完全不需要(yao)擔(dan)(dan)心動(dong)(dong)力(li)問題(ti)，開快車(che)也有(you)相當充沛(pei)的(de)動(dong)(dong)力(li)。MLB Evo平臺上的(de)濕式雙離合(he)一直在(zai)做(zuo)優化，現階段的(de)新車(che)已經(jing)不需要(yao)擔(dan)(dan)心頓挫和(he)平順性問題(ti)，濕式雙離合(he)的(de)可(ke)靠(kao)性也比(bi)干式更好(hao)。
這代A6有一套(tao)12V微型混動(dong)系統，是從A8那套(tao)48V減(jian)配而來，也(ye)起到滑行(xing)模式和(he)工(gong)作模式之間的連接作用，55km/h以上就可(ke)以進入熄火滑行(xing)模式，最多(duo)維持(chi)20秒，再踩(cai)油門發動(dong)機(ji)就可(ke)以迅速進入工(gong)作狀(zhuang)態，動(dong)力連貫(guan)性會比一般車型上的滑行(xing)模式好很多(duo)。
這代(dai)A6是(shi)MLB Evo平臺，前后五連桿，55 TFSI標配quattro四驅系(xi)統，但是(shi)空氣懸掛(gua)沒(mei)有(you)(you)(you)全系(xi)標配，55 TFSI也(ye)(ye)需(xu)要加(jia)錢選(xuan)配。就(jiu)(jiu)普(pu)通彈簧減(jian)震而言，這一(yi)(yi)代(dai)A6保留了更多(duo)的路感，有(you)(you)(you)條件還是(shi)建議選(xuan)配空氣懸掛(gua)，雖然后期養護成本有(you)(you)(you)一(yi)(yi)定增加(jia)，但是(shi)乘坐質感有(you)(you)(you)明顯(xian)提升(sheng)。這一(yi)(yi)代(dai)A6的轉向手感也(ye)(ye)比A8更有(you)(you)(you)分量，定位上(shang)更偏向駕駛者(zhe)一(yi)(yi)點，但是(shi)如果輪轂尺寸(cun)到了20寸(cun)以上(shang)，就(jiu)(jiu)會(hui)有(you)(you)(you)很明顯(xian)的路面信息傳進(jin)車廂(xiang)，胎噪也(ye)(ye)會(hui)略微明顯(xian)一(yi)(yi)些，再加(jia)上(shang)A柱附近的風噪，靜(jing)謐性(xing)有(you)(you)(you)所欠(qian)缺(que)，這一(yi)(yi)點不如寶(bao)馬5系(xi)。
中控(kong)多媒體(ti)是(shi)這代(dai)A6變動很大的(de)地方，新的(de)MMI系統取消了(le)旋鈕(niu)控(kong)制，將中控(kong)直接(jie)改為兩(liang)塊(kuai)觸摸屏(ping)，科技(ji)感有所提升(sheng)，觸控(kong)反饋(kui)有點像iPhone的(de)Taptic Engine，回饋(kui)非常清晰，但是(shi)觸控(kong)屏(ping)不利于行駛中進行操控(kong)，經常要(yao)低頭操作，影響行車(che)安全(quan)。內飾做工延續了(le)奧迪的(de)傳統，做工比較(jiao)扎實(shi)，但是(shi)在不起眼的(de)地方會用(yong)硬塑料，用(yong)料沒有寶馬(ma)5系這么講究。
后排(pai)空間比(bi)同平臺的A7好很多(duo)，但是軸距(ju)加長對于座(zuo)椅舒適性(xing)沒(mei)有改(gai)善，坐墊長度還是偏(pian)短(duan)。由于四驅車型的存在(zai)，后排(pai)中央地臺也(ye)(ye)會有較高隆起，但是座(zuo)椅寬(kuan)度足夠，乘坐三(san)位成年人也(ye)(ye)沒(mei)有問題。
《消費者報告(gao)》對(dui)奧迪(di)的(de)(de)(de)(de)可靠(kao)(kao)性評價偏低，對(dui)2016款(kuan)(kuan)和2017款(kuan)(kuan)給出(chu)了最低的(de)(de)(de)(de)可靠(kao)(kao)性評價，上一(yi)代的(de)(de)(de)(de)奧迪(di)A6在(zai)使(shi)用5年后故障率(lv)偏高(gao)，使(shi)用第(di)(di)二代EA888的(de)(de)(de)(de)車型燒(shao)機油等老毛(mao)病高(gao)發，第(di)(di)三代EA888車型在(zai)燃油系統也(ye)(ye)有較多投訴，奧迪(di)的(de)(de)(de)(de)高(gao)端車型在(zai)車內電子設備方面可靠(kao)(kao)性也(ye)(ye)偏低。這一(yi)代車型是否有改善(shan)，還需要時間驗證。
在安全(quan)(quan)性方面(mian)，奧迪(di)(di)A6令(ling)人(ren)放心。2016~2018年(nian)(nian)，奧迪(di)(di)A6（C7）參加(jia)IIHS碰(peng)撞測(ce)試(shi)，所有(you)基礎(chu)項目的測(ce)試(shi)成績均為優，但是并(bing)沒(mei)有(you)參加(jia)副駕駛小面(mian)積偏(pian)置碰(peng)撞測(ce)試(shi)。2016年(nian)(nian)，奧迪(di)(di)A6獲(huo)同級(ji)別車最(zui)高安全(quan)(quan)評價：TSP+，2017年(nian)(nian)，由于IIHS提升了對主動安全(quan)(quan)系統的評價標準(zhun)，奧迪(di)(di)A6僅獲(huo)得(de)TSP。最(zui)新(xin)一代奧迪(di)(di)A6（C8）在E-NCAP上獲(huo)得(de)5星評分，在乘員保護項目獲(huo)得(de)93分。
奧迪
