現(xian)款在售的(de)奔(ben)馳E級(ji)分為(wei)兩種版(ban)本(ben)，進(jin)口(kou)E級(ji)為(wei)標(biao)軸版(ban)，分為(wei)四門(men)四座轎車和(he)雙門(men)四座轎跑(pao)，規格參數與海外版(ban)本(ben)接(jie)近(jin)，而北京奔(ben)馳國產E級(ji)為(wei)長軸版(ban)，屬于(yu)中國特供，大體設計理念和(he)海外版(ban)相近(jin)，但(dan)是在加長這部(bu)分有明顯區別，尤其(qi)是C柱的(de)三角窗，和(he)邁巴赫S400有異曲同工之妙，外觀穩重大氣。
動力總成部分選擇不多，進(jin)口版(ban)和(he)國(guo)產(chan)版(ban)區別(bie)不大(da)，有2.0T發動機(ji)和(he)3.0T發動機(ji)，2.0T低功版(ban)車(che)型(xing)尾(wei)標為200，高功率版(ban)本尾(wei)標為300，3.0T發動機(ji)尾(wei)標為320，統一搭(da)配奔馳9G-Tronic 9速(su)手自一體(ti)變速(su)箱。另(ling)外還有43、53、63三(san)個AMG車(che)型(xing)，此處不作討論。
動(dong)力調校方面，奔(ben)馳2.0T發動(dong)機輸出和寶(bao)馬525、530區(qu)別不大，只是(shi)奔(ben)馳在匹配上會更(geng)柔(rou)和，油(you)門比(bi)例感(gan)比(bi)較差，只有踩(cai)到換擋才會有動(dong)力輸出，換擋以(yi)后(hou)再踩(cai)油(you)門，反(fan)應就不明顯了(le)，300還可以(yi)說動(dong)力足(zu)夠，200就只能(neng)算是(shi)勉(mian)強(qiang)能(neng)用(yong)了(le)。
奔(ben)馳這(zhe)套9AT在不(bu)同(tong)車(che)型上(shang)會(hui)有不(bu)同(tong)的(de)表現，在S級上(shang)面非常(chang)平順，日(ri)常(chang)駕駛也感(gan)覺不(bu)到換(huan)(huan)擋動(dong)作(zuo)，而到了E級上(shang)，由于發動(dong)機(ji)隔(ge)音(yin)做得(de)不(bu)夠徹底(di)，發動(dong)機(ji)聲(sheng)音(yin)會(hui)傳到車(che)廂內，換(huan)(huan)擋時很容易(yi)察覺到轉速的(de)變化，再加(jia)上(shang)低檔(dang)位偶(ou)發的(de)頓(dun)挫和多檔(dang)位換(huan)(huan)擋頻(pin)繁的(de)特點，就(jiu)導致了日(ri)常(chang)駕駛中時常(chang)有不(bu)平順的(de)感(gan)受。
這一代奔馳(chi)E的海(hai)外(wai)版(ban)和(he)國(guo)(guo)產版(ban)在白車(che)身(shen)上(shang)有(you)明顯(xian)區別，海(hai)外(wai)版(ban)使(shi)用鋁(lv)合(he)金(jin)車(che)身(shen)，國(guo)(guo)產版(ban)改(gai)用了(le)鋼制車(che)身(shen)，會導(dao)致車(che)身(shen)重(zhong)量有(you)所(suo)增加(jia)，但(dan)(dan)是(shi)成(cheng)本會降(jiang)低，在碰撞后鈑金(jin)難度也比鋁(lv)合(he)金(jin)低一些。車(che)身(shen)用料是(shi)一個取舍(she)問題，如(ru)果國(guo)(guo)產版(ban)使(shi)用鋁(lv)合(he)金(jin)車(che)身(shen)，售價會有(you)所(suo)上(shang)升，但(dan)(dan)消費(fei)者(zhe)對于車(che)身(shen)用料遠沒(mei)有(you)價格那么敏(min)感，如(ru)果執著(zhu)于鋁(lv)合(he)金(jin)車(che)身(shen)，可以(yi)考(kao)慮一下寶馬5系。
車身重(zhong)(zhong)了以后，奔馳(chi)E級的(de)前懸掛(gua)在(zai)彎道和變線過程中會(hui)出現(xian)(xian)(xian)車頭下沉的(de)現(xian)(xian)(xian)象，而(er)E級轉(zhuan)(zhuan)向手感偏向舒適，方向盤和輪胎(tai)轉(zhuan)(zhuan)向之間有比較強(qiang)(qiang)(qiang)的(de)隔絕感，指向性不(bu)強(qiang)(qiang)(qiang)，所(suo)以在(zai)彎中很難提供足(zu)夠的(de)信心感。這一(yi)代奔馳(chi)E的(de)減(jian)震機構在(zai)設計上有缺陷(xian)，前減(jian)震器(qi)和控(kong)制臂(bei)的(de)連接(jie)件強(qiang)(qiang)(qiang)度也不(bu)足(zu)，在(zai)受(shou)到較強(qiang)(qiang)(qiang)外力時，有幾率出現(xian)(xian)(xian)減(jian)震器(qi)斷裂的(de)情(qing)況，而(er)這種設計缺陷(xian)一(yi)般廠家(jia)一(yi)般不(bu)會(hui)召回處理(li)，請慎重(zhong)(zhong)考慮。
奔(ben)馳(chi)在(zai)內飾方(fang)面有獨特的(de)競爭(zheng)力(li)，儀表臺和中控(kong)大屏幕貫穿一體(ti)，觀感很高(gao)級，由(you)于采用懷(huai)擋設計(ji)，中控(kong)臺設計(ji)有很大的(de)操作空間，整體(ti)性很強(qiang)，布局也(ye)很合理。中控(kong)多媒體(ti)的(de)Command系統在(zai)2019款改為(wei)了觸(chu)控(kong)式，操作沒有以(yi)前的(de)旋鈕(niu)那么直接(jie)，也(ye)容易分散(san)駕駛員的(de)注意力(li)。座椅材質方(fang)面采用打孔真(zhen)皮(pi)和PU皮(pi)拼接(jie)，質感尚(shang)佳，包裹性良好。
后(hou)(hou)排(pai)空間充裕，考慮到有四驅(qu)車(che)型，中央地臺隆起面積較大，加上(shang)中央扶手(shou)箱會向后(hou)(hou)排(pai)突(tu)出一(yi)部(bu)分面積，隱約營造了(le)一(yi)種(zhong)四座車(che)的氛圍，不過后(hou)(hou)排(pai)寬度足(zu)夠，可(ke)以同(tong)時乘坐三(san)名(ming)成年人。低配車(che)型后(hou)(hou)排(pai)座椅(yi)不可(ke)調節(jie)，座椅(yi)角(jiao)(jiao)度再緩一(yi)些(xie)會更好，而320后(hou)(hou)排(pai)座椅(yi)角(jiao)(jiao)度可(ke)調，舒(shu)適性有明顯提升。
奔(ben)馳這一代E級主要的(de)問題是(shi)減震器(qi)斷裂影響，而M274這款發(fa)動機(ji)在(zai)老款E級上存在(zai)凸輪軸調節(jie)故(gu)障的(de)通病，而在(zai)新一代E級上又出(chu)現數起(qi)發(fa)動機(ji)缸體破損的(de)案例，對其可靠性(xing)口(kou)碑(bei)造成較大負面(mian)影響。美國《消費者報告(gao)》也對2018款給出(chu)最差可靠性(xing)評(ping)分。
奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)安(an)全(quan)性一直很好。在IIHS測評中(zhong)，奔(ben)馳(chi)(chi)E級所有(you)基礎項目（正面(mian)(mian)小角度重疊碰撞、正面(mian)(mian)中(zhong)度重疊碰撞、側面(mian)(mian)碰撞、頂部撞擊、頭(tou)枕(zhen)和座椅）的(de)(de)成績(ji)均為優，它的(de)(de)主動安(an)全(quan)功能也是同級表現最優秀的(de)(de)，所以這(zhe)一代(dai)奔(ben)馳(chi)(chi)Ｅ級一直是同類型車最高安(an)全(quan)級別：TSP +。
奔馳
