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邁(mai)巴(ba)赫(he)已于2012年停產，但奔(ben)馳(chi)顯然不想放(fang)棄這(zhe)(zhe)個(ge)曾經能與(yu)勞(lao)斯萊(lai)斯直接對話的品牌。同AMG一樣，邁(mai)巴(ba)赫(he)目前成(cheng)為梅賽德(de)斯-奔(ben)馳(chi)的子品牌，等(deng)于“邁(mai)巴(ba)赫(he)”這(zhe)(zhe)個(ge)稱呼(hu)又重新(xin)復蘇(su)。不過(guo)鑒于品牌規(gui)劃(hua)關系，雙(shuang)M的標志不會再單獨(du)出現(xian)。現(xian)在(zai)邁(mai)巴(ba)赫(he)S級已經放(fang)下身段，售價還(huan)比不過(guo)曾經邁(mai)巴(ba)赫(he)的一半，和這(zhe)(zhe)個(ge)榜里(li)的多數車型沒什么區別了。

在動(dong)(dong)力方(fang)面(mian)，邁(mai)巴赫S級(ji)(ji)和(he)奔馳(chi)S級(ji)(ji)有(you)等級(ji)(ji)上的差距，奔馳(chi)S級(ji)(ji)最低配車(che)型搭載了2.0T發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，而邁(mai)巴赫S級(ji)(ji)則從3.0T起步，尾標(biao)是(shi)450。往上則是(shi)超過奔馳(chi)S級(ji)(ji)的560，搭載4.0T V8發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，680則是(shi)6.0T V12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機。變(bian)速箱(xiang)方(fang)面(mian)有(you)兩(liang)套(tao)，一套(tao)是(shi)用于3.0T和(he)4.0T的9G-Tronic，另一套(tao)是(shi)用于6.0T的7G-Tronic。7G-Tronic在換(huan)擋(dang)(dang)的時候(hou)轉(zhuan)速落差始終有(you)點(dian)明顯，導致動(dong)(dong)力輸出不太(tai)線性(xing)，而且頓挫和(he)可靠性(xing)問(wen)題始終圍(wei)繞著這臺變(bian)速箱(xiang)。9G-Tronic在奔馳(chi)S級(ji)(ji)上表現(xian)良好，除了降擋(dang)(dang)反應稍慢一些以外，平順性(xing)非常出色，幾乎察覺不到換(huan)擋(dang)(dang)動(dong)(dong)作(zuo)。

車身(shen)尺寸方面，邁(mai)巴赫(he)S級的(de)軸距(ju)比長(chang)軸版奔(ben)馳(chi)S級長(chang)了20厘米，車長(chang)也長(chang)了20厘米，奔(ben)馳(chi)S級已經沒什么操(cao)控感可言，邁(mai)巴赫(he)S級更(geng)是(shi)有一種開大巴的(de)感覺，尾部循(xun)跡(ji)性幾近于無，轉向(xiang)也只能說(shuo)打(da)左往左，打(da)右往右，徹(che)底為后(hou)座乘客服(fu)務。

在底(di)盤技術方(fang)(fang)面(mian)，新(xin)S級第(di)一次加入了可主(zhu)動(dong)預判前方(fang)(fang)路況并作出反(fan)應的懸(xuan)(xuan)架控制系(xi)統(tong)——“魔術車身控制系(xi)統(tong)”，平穩安靜(jing)的巡航(hang)感(gan)受能(neng)讓后排乘客悄(qiao)悄(qiao)入眠。中期改款(kuan)以后，S級這套(tao)底(di)盤不(bu)管(guan)以什(shen)么速度經(jing)過何(he)種路面(mian)，都能(neng)體現出非常好的隔絕感(gan)，懸(xuan)(xuan)掛已經(jing)將大部分路面(mian)信息都過濾掉了，這也是駕駛員覺得沒有操控感(gan)的原因。

后排(pai)(pai)座(zuo)椅是兩款車型差(cha)距最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)地方。得益于(yu)軸距的(de)(de)(de)(de)(de)加長，當把(ba)座(zuo)椅調(diao)整到“斜躺”狀態(tai)時，邁(mai)巴赫(he)(he)S400可躺下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)角度更大(da)，而相比(bi)之下(xia)奔(ben)馳(chi)S級(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)后排(pai)(pai)座(zuo)椅可調(diao)節角度就比(bi)較有(you)限了。邁(mai)巴赫(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)后排(pai)(pai)車門(men)采用的(de)(de)(de)(de)(de)是“方形(xing)門(men)”，而奔(ben)馳(chi)S級(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)后門(men)造型則(ze)比(bi)較傳統，乘客在登上邁(mai)巴赫(he)(he)S級(ji)(ji)時不(bu)(bu)用刻意低(di)頭(tou)，進出更加自如(ru)。邁(mai)巴赫(he)(he)S級(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)后排(pai)(pai)車門(men)比(bi)奔(ben)馳(chi)S級(ji)(ji)長很多(duo)，如(ru)果在全開的(de)(de)(de)(de)(de)角度下(xia)，乘客在車內很難夠得到車門(men)把(ba)手，不(bu)(bu)過(guo)坐(zuo)邁(mai)巴赫(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)后排(pai)(pai)，一(yi)般都不(bu)(bu)用自己(ji)關門(men)。

由于邁巴赫S級(ji)身上的(de)多數技(ji)術直接脫胎于奔(ben)馳S級(ji)，因此它的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)也和(he)奔(ben)馳S級(ji)接近。美(mei)國《消費者(zhe)報告》預計(ji)奔(ben)馳S級(ji)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)為4分(fen)（滿(man)分(fen)為5分(fen)），如果(guo)是(shi)使用3.0T發動機搭配9G-Tronic的(de)型(xing)號(hao)，可(ke)靠(kao)性(xing)會比較好，但是(shi)使用7G-Tronic的(de)型(xing)號(hao)，可(ke)靠(kao)性(xing)相對就比較差了。

安(an)全性方面，邁巴赫S級也沒有(you)參(can)加碰(peng)撞(zhuang)測試，我們相信(xin)它(ta)的(de)安(an)全級別不會(hui)低于奔馳(chi)S級。