在(zai)第(di)四(si)(si)代(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)軒(xuan)逸(yi)(yi)上(shang)(shang)市以后，第(di)二代(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)軒(xuan)逸(yi)(yi)逐漸(jian)淡出市場，市面上(shang)(shang)留(liu)著第(di)三代(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)和(he)第(di)四(si)(si)代(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)同堂銷售(shou)。目前(qian)在(zai)售(shou)的軒(xuan)逸(yi)(yi)經典(dian)，本質上(shang)(shang)是(shi)2013年上(shang)(shang)市的第(di)三代(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)軒(xuan)逸(yi)(yi)，用以代(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)替上(shang)(shang)一(yi)代(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)軒(xuan)逸(yi)(yi)經典(dian)。日產官方(fang)將新一(yi)代(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)軒(xuan)逸(yi)(yi)定為第(di)十(shi)四(si)(si)代(dai)(dai)(dai)(dai)(dai)，是(shi)從1955年藍(lan)鳥那條線開始(shi)算(suan)的，后來(lai)日產把藍(lan)鳥取(qu)消了，改成了Lannia，假裝它是(shi)藍(lan)鳥。
第四代(dai)軒(xuan)逸在外(wai)觀上(shang)(shang)做出了(le)重(zhong)大(da)改變，在天(tian)籟使用V-motion 2.0設計語言以后，軒(xuan)逸再上(shang)(shang)市，就有(you)一(yi)種小天(tian)籟的意思。車高降低(di)了(le)5厘(li)米(mi)，車寬增加了(le)5厘(li)米(mi)，整車風格從上(shang)(shang)一(yi)代(dai)的居家買菜，變成了(le)現在的年輕(qing)運動，對(dui)外(wai)觀方面的市場反映(ying)多(duo)數(shu)都是積(ji)極的，畢竟外(wai)觀好(hao)看點始終是好(hao)事。
第三代(dai)軒(xuan)逸(yi)和(he)(he)新軒(xuan)逸(yi)在動力(li)總成上(shang)(shang)有區別(bie)，但是(shi)區別(bie)又沒有那么大(da)(da)，同樣(yang)是(shi)HR16DE發動機，老(lao)款是(shi)第二代(dai)，新款是(shi)第三代(dai)，Xtronic CVT變(bian)速箱則保持不(bu)變(bian)。如果只是(shi)從實用性角(jiao)度(du)來看，上(shang)(shang)一代(dai)軒(xuan)逸(yi)和(he)(he)新一代(dai)軒(xuan)逸(yi)的區別(bie)并(bing)不(bu)大(da)(da)，因為上(shang)(shang)一代(dai)軒(xuan)逸(yi)已經通(tong)過足夠(gou)的市場考驗(yan)，放在今天依舊不(bu)過時。只是(shi)從安全性角(jiao)度(du)來看，新一代(dai)軒(xuan)逸(yi)改用CMF平臺以后會有更好的表現。
新一(yi)(yi)(yi)代(dai)軒(xuan)逸的(de)(de)(de)(de)(de)HR16DE據(ju)廠(chang)家(jia)介(jie)紹(shao)已經更新到(dao)第三代(dai)，其(qi)實具體改(gai)變(bian)并(bing)不(bu)明(ming)顯，最(zui)(zui)明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化來(lai)(lai)自于輸(shu)出(chu)(chu)功(gong)率，最(zui)(zui)開始那一(yi)(yi)(yi)代(dai)最(zui)(zui)大馬力(li)只(zhi)有(you)109，到(dao)第二(er)代(dai)提(ti)升到(dao)126，然后最(zui)(zui)新這(zhe)代(dai)軒(xuan)逸進一(yi)(yi)(yi)步增(zeng)加(jia)到(dao)139。數值(zhi)上的(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)在(zai)駕駛中體現(xian)不(bu)出(chu)(chu)來(lai)(lai)，因為它搭配(pei)的(de)(de)(de)(de)(de)CVT變(bian)速(su)箱在(zai)輸(shu)出(chu)(chu)動力(li)這(zhe)方面比(bi)(bi)較(jiao)保守，開起來(lai)(lai)依舊是(shi)家(jia)用買(mai)菜車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)水平，當(dang)然，對比(bi)(bi)大眾同級使用1.5L自然吸氣發動機的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)(xing)有(you)很(hen)大優勢(shi)，只(zhi)是(shi)對比(bi)(bi)同級的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪車(che)會顯得比(bi)(bi)較(jiao)平淡。使用CVT變(bian)速(su)箱的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)(xing)在(zai)普通模(mo)式(shi)下(xia)油門初(chu)段(duan)有(you)點竄，像上一(yi)(yi)(yi)代(dai)天籟，在(zai)經濟模(mo)式(shi)下(xia)動力(li)輸(shu)出(chu)(chu)反而很(hen)線性(xing)。
這一代軒逸的(de)中(zhong)配車(che)型(xing)會(hui)(hui)提供手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)車(che)型(xing)，現在已經(jing)很少合資廠(chang)商會(hui)(hui)這么操(cao)作了(le)。用上(shang)功率更高的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)也(ye)能最大(da)程度(du)地發(fa)(fa)揮原有(you)的(de)動(dong)(dong)力(li)，所以手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)軒逸也(ye)有(you)它獨(du)特(te)的(de)吸引力(li)。從(cong)配置表上(shang)可以看出，中(zhong)配的(de)手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)車(che)型(xing)和(he)CVT車(che)型(xing)只差了(le)后排出風(feng)口，指導價則相(xiang)差1萬元。出于價格和(he)燃油經(jing)濟性考(kao)慮，手(shou)動(dong)(dong)擋(dang)中(zhong)配車(che)型(xing)也(ye)會(hui)(hui)占據相(xiang)當一部分銷量。???
懸掛(gua)調(diao)校方面，這一(yi)代軒逸風(feng)格大變，懸掛(gua)行(xing)程變短(duan)了(le)(le)，壓縮阻尼也(ye)變大了(le)(le)，雖然在高速上行(xing)駛時(shi)穩定性(xing)有所(suo)提高，但(dan)是在市區道路行(xing)駛時(shi)，對(dui)于(yu)路面細碎震動的過濾并不充(chong)分(fen)，如果時(shi)中配的16寸輪轂搭配偏低的胎(tai)壓，可能還會(hui)比較舒適，高配的17寸輪轂就更顛(dian)了(le)(le)。對(dui)于(yu)一(yi)些(xie)大一(yi)點的坑洞，由于(yu)減震器行(xing)程變短(duan)了(le)(le)，所(suo)以后段阻尼偏大，也(ye)更容易觸(chu)底，生硬的感覺也(ye)很明顯。如果你需要柔(rou)軟(ruan)舒適的濾震，那么上一(yi)代軒逸更適合你。
這(zhe)(zhe)一(yi)代(dai)(dai)軒逸(yi)想(xiang)往運動方面發(fa)展(zhan)，但是(shi)受限于成本，懸掛(gua)硬件方面只用(yong)了(le)普通的麥弗(fu)遜和(he)扭力(li)梁，主要的調校都在(zai)(zai)方向(xiang)盤手感(gan)和(he)懸掛(gua)上(shang)。方向(xiang)盤因為更(geng)換平臺，所以支持四向(xiang)調節，手感(gan)比(bi)上(shang)一(yi)代(dai)(dai)有進(jin)步(bu)，最明顯的一(yi)點是(shi)指向(xiang)性比(bi)上(shang)一(yi)代(dai)(dai)更(geng)明確，轉向(xiang)阻尼隨(sui)速增益也很線性，這(zhe)(zhe)點要給予好(hao)評。車尾的跟隨(sui)性比(bi)上(shang)一(yi)代(dai)(dai)有進(jin)步(bu)，在(zai)(zai)變線過彎的時候，車身動態很可控(kong)，不會有上(shang)一(yi)代(dai)(dai)拖著走的感(gan)覺(jue)。
內飾方面依(yi)舊是很(hen)居家的感覺，軟質(zhi)材料(liao)也比較(jiao)多(duo)，最受好評(ping)的是空調的布局和控制，三個(ge)空調出風口放在中(zhong)間，看上(shang)去比天籟還高級一些，控制也基本上(shang)是實體(ti)按鍵加(jia)旋鈕，非常(chang)方便。車機的功能(neng)也還能(neng)用，但是觸控有明顯(xian)延遲，顯(xian)示效(xiao)果也不怎(zen)么好，開車的時候距(ju)離駕駛員也比較(jiao)遠，用起來是真的不太(tai)方便。
座(zuo)(zuo)椅方面(mian)保持了(le)日(ri)產的(de)(de)正常(chang)水平，在緊湊級(ji)里面(mian)肯定說不上很舒(shu)服，但是座(zuo)(zuo)椅的(de)(de)填充物(wu)料相當飽滿，而(er)且(qie)很柔(rou)軟，屬于同(tong)級(ji)優秀水平。后排座(zuo)(zuo)椅在柔(rou)軟度(du)方面(mian)并沒有比前排差(cha)太多，空間也非常(chang)充裕(yu)，這一代的(de)(de)車寬比上一代增加了(le)一點，所以坐三位(wei)成年人不算局(ju)促(cu)，只(zhi)是中間的(de)(de)乘客還是要接(jie)受隆起的(de)(de)地臺和稍硬的(de)(de)靠背，畢竟有個中央扶手頂(ding)在后面(mian)。
配(pei)(pei)置(zhi)方面(mian)其實取舍挺明顯的，全系都(dou)沒(mei)有(you)(you)定速巡航，只有(you)(you)主駕(jia)的車(che)窗有(you)(you)一鍵(jian)升(sheng)降(jiang)，沒(mei)有(you)(you)電(dian)調(diao)座(zuo)椅(yi)，而且CVT車(che)型還用著腳(jiao)踏式(shi)駐車(che)。最低的兩(liang)個配(pei)(pei)置(zhi)，經(jing)銷(xiao)商也(ye)只會接(jie)訂單拿車(che)，一般都(dou)沒(mei)有(you)(you)現車(che)，所以中(zhong)配(pei)(pei)是最多的，從中(zhong)配(pei)(pei)開始也(ye)會標配(pei)(pei)LED大(da)燈，但(dan)是亮眼的配(pei)(pei)置(zhi)基本上看不見。
軒逸(yi)(yi)從2013年上市以(yi)來，在IIHS的碰撞測試中，成(cheng)績一直(zhi)都非(fei)常穩定(ding)，獲得三次TSP、一次TSP+。最新一代軒逸(yi)(yi)還沒有參加碰撞測試。
日產
